Nezir ÇELİK
Türkiye'nin ilk yerli ve milli elektrikli otomobilinin önemi nedir?
Hüseyin Demir;
Ne diyordu sn. Turgut ÖZAL; Bir kamyon üzüm satıyoruz bir traktör alamıyoruz. Bugün Türkiye'nin ilk yerli ve milli elektrikli otomobilinin tanıtımı yapıldı. Bunun anlamı sn. Turgut Özal’ın sözüne atıfta bulunarak, artık bir elektrikli araç satıp 5-10 kamyon üzüm alabilecek olmamızdır.
Milletin ve Devletin menfaatine olan birçok devrim niteliğinde kazanımlara imza atan Sn. Cumhurbaşkanı Recep Tayip Erdoğan’a teşekkürü bir borç bilerek, Türkiye'nin ilk yerli ve milli elektrikli otomobilini ülkemize kazandırılmasında emeği büyük olan sayın Sanayi Teknoloji Bakanımız Mustafa Varank beye ve tüm emeği olanlara teşekkür eder başarılarının devamını dilerim.
Türkiye'nin ilk yerli ve milli elektrikli otomobili ile katma değeri yüksek bir markaya sahip olmamızın yanında yedek parçasından, tamiratından, yeni nesil akaryakıt istasyonları içinde şarj istasyonları ile birçok alanda yenilikleri ve de iş imkanlarını beraberinde getirecek bir devrim gerçekleşti diyebiliriz.
Nezir çelik;
Devrimden söz açılmışken; Türkiye'nin ilk otomobili devrimin hikayesini hatırlıyor musunuz?
Hüseyin Demir;
Türkiye'nin makus talihini değiştiremediğimiz bir tarihi nasıl unutabilirim. Yerli otomobil Eskişehir'de Demiryolu Fabrikalarında yaklaşık 4,5 ay süren çalışmalar ile Türkiye'nin ilk yerli otomobili Devrim ortaya çıktı. Devrim'in yapılış sürecinde yaklaşık 48 mühendis ve 200'e yakın işçi görev almıştı.
Üretilen ilk otomobil beyaz renkli olurken, bir diğer otomobil ise siyah makam arabası olarak yapılmıştı.
Siyah renkteki 2 numaralı Devrim' in son kat boyası ancak 28 Ekim akşamı vurulabildi. Pasta ve cilası Ankara' ya sevk edilirken gece trende yapıldı. Buharlı lokomotiflerle çekilen trende bacadan sıçraması muhtemel kıvılcımlardan ötürü güvenlik önlemi olarak benzin depoları boşaltıldı
Ankara'ya giden otomobillere manevra imkanı sağlamak için depolarına yalnızca birkaç litre benzin kondu. Asıl ikmal sabahleyin Sıhhiye' deki Mobil Benzin İstasyonundan yapılacak, sonra da Meclis' e gidilecekti.
29 Ekim sabahı, Devrimler motosikletli oldukça kalabalık bir trafik ekibinden oluşan eskortun arasında yola çıktı. Çıktı ama, eskorttakiler, benzin alma işinden haberleri olmadığı için, Mobil'e uğramadan yola devam ettiler. Meclis' in önüne gelindiğinde durum anlaşıldı, acele getirilen benzin 1. Arabaya kondu. 2 numaraya konacağı sırada Cemal Paşa Meclis' in önüne gelmiş ve Anıtkabir'e gitmek üzere 2 numaralı Devrim Otomobiline binmişti. Yola çıkıldı.
Fakat 100 m. Kadar sonra motor öksürerek durdu. Cemal Paşa' nın " Ne oluyor ? " sorusuna direksiyondaki Yüksek Mühendis Rıfat SERDAROĞLU " Paşam, benzin bitti. " cevabını verdi. Paşa' dan özür dilenilerek 1 numaralı Devrim' e geçmesi rica edildi. Buna uyan Cemal Paşa Anıtkabir' e bu otomobil ile gitti. İnerken ünlü " Batı kafasıyla otomobil yaptınız ama, doğu kafasıyla benzin ikmalini unuttunuz " sözlerini söyledi
Ve yerli otomobil sevdamız o gün rafa kaldırıldı. Bugün nerdeyse 60 yıl sonra bir devrim gerçekleşti ve Türkiye'nin ilk yerli ve milli elektrikli otomobilinin tanıtımı yapıldı. Bu çok anlamlı bir sevinç barındırmaktadır.
Nezir çelik;
Türkiye'nin ilk yerli ve milli elektrikli otomobilinin özellikleri hakkında ne düşünüyorsunuz?
Hüseyin Demir;
Yerli otomobilin ortaya çıkan bazı özelliklerine....
Kısaca basına yansıyan bu özelliklere bakınca çok başarılı bir elektrikli otomobile sahip olacağımızı gördüğümü belirtmek isterim
Nezir çelik;
Dünya elektrikli otomobil projemize nasıl bakıyor?
Hüseyin Demir;
Daily Mail: Erdoğan Tesla'ya meydan okudu.
El Cezire: Türkiye ilk yerli otomobilini tanıttı.
Reuters: Yerli oto Türkiye'nin büyüyen ekonomisinin bir göstergesi.
Bloomberg: Türkiye 3,7 milyar dolarlık dev oto projesi başlattı.
Yabancı basında yer alan bazı haberlerin başlıkları işin önemini ortaya koyuyor diye düşünüyorum.
Nezir çelik;
Hüseyin Demir;
Yeni nesil akaryakıt istasyonlarının yakınına, Elektrikli araç şarj istasyonları kurulumu çok önemli yer tutacaktır. Daha net anlaşılması bakımından akaryakıt istasyonları hakkında bazı bilgileri vermek yerinde olacaktır.
Bu fotoğraf İlk akaryakıt istasyonundan, akaryakıt istasyonların da günlük yaklaşık 4 milyon araca hizmet verilmektedir. Akaryakıt istasyonlarını her gün yaklaşık 8 milyon kişi ziyaret etmektedir. Sektörde 100’ün üzerinde dağıtım şirketi, 102 depo/antrepo ve aktif olarak çalışan yaklaşık 13.000 bayi bulunmaktadır. Bu kapsamda, sektör Almanya ve İtalya’dan sonra Avrupa’nın en büyük 3. bayi ağına sahiptir. Son 5 yılda ortalama her yıl %7 büyüme ile Türkiye ekonomisindeki lokomotif sektörlerdendir. Yaklaşık 35 milyon tonluk toplam akaryakıt satışı ile Avrupa ülkeleri arasında 6. sıradadır. Sektör yaklaşık 95.000 ön saha, 45.000 nakliye / diğer istasyon personeli ve 10.000 dağıtım şirketi çalışanı ile birlikte yaklaşık 150.000 kişiye doğrudan istihdam sağlamaktadır. Dolaylı vergiler haricinde sektörün istihdama yönelik ödediği toplam SGK katkı payları, personel gelir vergisi ve damga vergisinin yaklaşık 2 milyar TL olduğu tahmin edilmektedir.
İnşaat, üretim, enerji, mühendislik, emlak, taşımacılık/lojistik ve tarım dahil olmak üzere akaryakıt dağıtım sektörünün yaklaşık 30’un üzerinde ana sektörü doğrudan etkilediği görülmektedir.
Bugün Türkiye'nin ilk yerli ve milli elektrikli otomobiliile katma değeri yüksek bir ürüne sahip olmanın yanında yeni nesil akaryakıt istasyonlarının kurulumunu hızlandırdığını söyleyebiliriz. Elektrikli araçlar için kurulacak şarj istasyonları akaryakıt istasyonlarından daha kapsamlı olacaktır. Şarj otomatları ile şehirlerin her köşesinde elektrikli araçların ihtiyacını karşılayacak şekilde şehrin her noktasında şarj istasyonlarını kurma imkanına sahip olunması büyük bir imkandı. Yeni nesil akaryakıt istasyonlarının bünyesinde, akaryakıta tehlike oluşturmayacak mesafede kurulma imkanı ile daha hızlı, kontrollü bir çalışma ile şarj istasyonları sayısı hızlı bir şekilde istenilen hedef sayıya ulaşılması sağlanacaktır.
9698,89%0,56
32,55% 0,03
34,84% -0,06
2431,37% 0,07
4017,93% 0,00
Ağrı
24.04.2024
